美森CLX航線從上海出發(fā)到美西長(zhǎng)灘港，平均航線10-11天時(shí)間，是目前中國(guó)到美國(guó)西海岸跨太平洋航線中最快的，擁有獨(dú)資碼頭，裝卸集裝箱可控性強(qiáng)，效率高。而且在旺季無(wú)塞港堵船的風(fēng)險(xiǎn)，基本能做到全年次日可提柜。還有一條CLX+加班船航線，時(shí)效僅次于正班船的CLX航線。

　　劣勢(shì)：

　　只到美西航線單一，海運(yùn)價(jià)格高于普船海運(yùn)價(jià)格一截。全國(guó)各地的貨物需要在華東裝船，寧波、上海港。

　　二、長(zhǎng)榮海運(yùn)EMC

　　USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：

　　擁有專(zhuān)屬碼頭，HTW、CPS航線有定提服務(wù)。可提供電池艙位，平時(shí)時(shí)效穩(wěn)定，海上航線時(shí)間平均13-14天。可以在華南集貨，鹽田開(kāi)船。

　　劣勢(shì)：

　　船小艙位少，旺季容易爆倉(cāng)、提柜慢的情況。

　　三、赫伯羅特HPL

　　USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：

　　全球五大船公司之一，屬于THE聯(lián)盟(HPL/ONE/YML/HMM)。做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，價(jià)格也非常實(shí)惠。艙位充裕，沒(méi)有甩柜的煩惱。線上訂艙流程簡(jiǎn)單，告別繁瑣訂艙流程，價(jià)格透明。

　　劣勢(shì)：

　　突發(fā)特殊情況事件處理的靈活性較弱。

　　四、以星航運(yùn)ZIM

　　USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：

　　有自己的專(zhuān)屬碼頭的船公司，沒(méi)有和其他公司結(jié)盟，艙位價(jià)格自主控制。開(kāi)通了電商航線ZEX與美森對(duì)標(biāo)，時(shí)效穩(wěn)定，卸柜高速。鹽田開(kāi)船，平均12-14天海上航線時(shí)間。帶支架艙位提柜很快。

　　劣勢(shì)：

　　價(jià)格相對(duì)于普船價(jià)格較高

　　五、中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCO

　　USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：

　　艙位充足，且船期在普船中屬于非常穩(wěn)定的類(lèi)型，價(jià)格相對(duì)好。推出的快速提柜服務(wù)，無(wú)需預(yù)約，可優(yōu)先提柜。COSCO的電商柜航線:該類(lèi)柜子所選的航線主要為SEA ，停靠LBCT碼頭(屬于OOCL碼頭,自動(dòng)化最高的洛杉磯碼頭)，船期平均16天左右。市面上說(shuō)的中遠(yuǎn)快船或者COSCO定提其實(shí)是COSCO普船加上保倉(cāng)保柜服務(wù)，可享受優(yōu)先提柜，不甩柜服務(wù)，到港2-4天可以提柜，效果是非常不錯(cuò)。

　　六、現(xiàn)代商船HMM

　　可以接收電池貨，提供MSDS、運(yùn)輸鑒定報(bào)告、保函，可以按普貨出。提供冷凍柜、干凍柜、還能接收危險(xiǎn)品，而且價(jià)格相對(duì)便宜。

　　七、馬士基MSK

　　全球最大的船公司之一，船只多航線多，艙位足，價(jià)格所見(jiàn)即所得，還能保柜上船，線上訂艙服務(wù)非常方便。擁有45尺高柜艙位最多的船，歐洲線特別是英國(guó)FELIXSTOWE港時(shí)效非常快。

　　八、東方海外OOCL

　　USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：

　　船期航線都非常穩(wěn)定，價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力，王牌航線PVSC、 PCC1航線停靠在LBCT碼頭，自動(dòng)化最高的碼頭，卸船和提柜速度效率非常高。船期平均14-18天。

　　劣勢(shì)：船比較小，艙位不多，旺季容易出現(xiàn)爆倉(cāng)。

　　九、地中海MSC

　　USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：

　　航線遍布全球，船只多且大，艙位價(jià)格相對(duì)低，可以接收非危帶保函的電池貨物。可以接收較重的貨物，加重不加價(jià)。

　　劣勢(shì)：

　　出現(xiàn)過(guò)提單過(guò)慢的情況，船期有點(diǎn)不穩(wěn)，航線掛靠港口多，航線長(zhǎng)，對(duì)船期時(shí)效要求高的客戶(hù)不太合適。

　　十、達(dá)飛輪船CMA

　　運(yùn)價(jià)低，船速快，但偶爾會(huì)跑出意外的船期。其實(shí)CMA的優(yōu)勢(shì)在歐洲基本港和地中海一帶，他們的發(fā)家起源地。

　　CMA 的EXX/EX1電商航線，時(shí)效快且穩(wěn)定。接近美森的時(shí)效，價(jià)格略低一些。在洛杉磯港有專(zhuān)用集裝箱堆場(chǎng)和卡車(chē)通道，貨物可快速卸船離港。

　　亞馬遜FBA海運(yùn)清關(guān)流程是怎么樣的？

　　一、美國(guó)海運(yùn)清關(guān)要求

　　1、貨輪從中國(guó)開(kāi)船出發(fā)后美國(guó)海關(guān)就會(huì)接收到進(jìn)口國(guó)傳出的AMS申請(qǐng)數(shù)據(jù)信息。

　　2、美國(guó)當(dāng)?shù)氐暮＿\(yùn)公司或者清關(guān)行要在貨船到達(dá)港口一周前接收到報(bào)關(guān)單證和船公司的到港通知，及時(shí)進(jìn)行下一步流程。

　　3、貨代公司及時(shí)向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)辦理進(jìn)口通關(guān)及報(bào)檢，避免出現(xiàn)延誤等情況的出現(xiàn)，及時(shí)向目的港船運(yùn)公司遞交報(bào)關(guān)單證規(guī)定入貨。

　　4、將放箱證實(shí)給到收件人的托拖車(chē)行或由本地代理商分配運(yùn)輸?shù)绞占颂囟ǖ膸?kù)房。

　　5、TODOOR狀況下的上門(mén)服務(wù)交貨品的運(yùn)行步驟。

　　6、美國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅。進(jìn)口商在收到貨物后，一定要在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)辦結(jié)清關(guān)手續(xù)。因?yàn)楹ｊP(guān)在放行或者抽查時(shí)候發(fā)現(xiàn)少件了，會(huì)讓進(jìn)口商補(bǔ)稅，如果是貨值比較高的產(chǎn)品，會(huì)產(chǎn)生大量的罰金。這對(duì)于進(jìn)口商來(lái)說(shuō)是非常不劃算的。

　　二、美國(guó)海關(guān)清關(guān)流程：

　　1、美國(guó)FBA頭程海運(yùn)報(bào)價(jià):根據(jù)客戶(hù)的具體出運(yùn)要求，包含貨品特性、目的港、船期要求、交貨條件、及其它特殊要求，向客戶(hù)作初步報(bào)價(jià);報(bào)價(jià)費(fèi)用包括:海運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)+碼頭費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+文件費(fèi)+ISF申報(bào)費(fèi)+BOND費(fèi)用+美國(guó)整柜送貨拖車(chē)費(fèi)(+海關(guān)收費(fèi));

　　2、收委托書(shū):客戶(hù)按“托運(yùn)書(shū)”內(nèi)容，填寫(xiě)具體的資料。

　　3、訂艙及定拖車(chē):嚴(yán)格要求及密切關(guān)注拖車(chē)公司的時(shí)效性;委托人須在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好美國(guó)海運(yùn)集裝箱貨物托運(yùn)單。

　　4、提柜及裝柜，記錄好箱數(shù)，拍照等工作。

　　5、發(fā)貨人補(bǔ)料。

　　6、美國(guó)FBA頭程海運(yùn)報(bào)關(guān)及放行:向海關(guān)遞交全套單據(jù)，海關(guān)審單并根據(jù)報(bào)關(guān)資料審核貨物以及單證，并根據(jù)貨物的米別，按照國(guó)家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫(xiě)核銷(xiāo)單，以便貨物出口后，貨主退稅用，如果不合格退單重新進(jìn)行審核。

　　7、與船東、船代交接:交海關(guān)放行條后，向船公司索取頭程船的船名、航次資料，制作提單;與船公司核對(duì)正本提單資料，向船公司交付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取船東提單(MB/L);與船公司核對(duì)提單料，向船公司交付運(yùn)費(fèi)，安排電放手續(xù)。

　　8、發(fā)放提單:一般情況下，在貨物裝柜回場(chǎng)后，便與客戶(hù)確認(rèn)提單的具體要求，是出具船東提單(MB/L)還是貨代提單(HB/L)，同時(shí)，要求客戶(hù)提供繕制提單內(nèi)容的資料。

　　9、費(fèi)用送貨到港前結(jié)清。

　　10、安排清關(guān)程序，等待海關(guān)放行。

　　11、目的地?fù)Q單提貨，預(yù)約拖車(chē)送貨

　　12、送貨成功。